德威：小镇里打造出国际镁合金轮毂标杆

　　大河网讯 大家都知道特斯拉，作为新能源汽车的标杆， 其model S车型上正在进行实地测试的镁合金轮毂，正是由中国河南德威为其制造的。

　　2017年之前，世界上没有一家公司能实现镁合金汽车轮毂大批量生产。但是，这种局面已被中国河南德威打破了！德威自主研发的镁合金轮毂已于2017年初率先通过了美国审核，并大量销往国外市场。

　　河南德威科技股份有限公司,位于许昌长葛大周,其前身是是一家专门生产镁合金汽车铸件的中外合资企业---科威尔有限公司。

　　像苹果手机零部件交给中国富士康代加工一样。科威尔生产的镁合金铸件主要供给加拿大一家专业从事汽车合金铸件的供应商，其客户占整个欧洲市场的一半。2008年创建科威尔时，澳大利亚占53%的股份，中方占股47%。

　　相比其它金属，镁合金具有韧性好、易加工、耐高温这些特点，之前一直被广泛用于座椅框架、仪表盘支架、方向盘、震动装置器上。科威尔从2009年开始投产，月产量就能达到2000吨以上，在中国的镁行业独树一帜，连当时上市公司云海金属，也一直为其做代工。”

　　国家工信部曾发出公告，中国从2000年左右起，镁的产量就一直占世界70%以上。但由于大部分的汽车配件标准都一直执行国外的厂商标准,国内企业只能局限于镁的代加工业务。

　　通畅的销售渠道和良好的国际贸易，让当年科威尔并没有感到忧虑。直到在2012下半年，国外负责分销的企业被收购，科威尔的对外合作也逐渐走到了尽头。随着国外贸易的纷争不断，科威尔公司的内部也伴生出严重的分歧，占主要股份的澳方提出撤资，并准备去外地全资收购另一家国内企业，厂里的生产线突然间停止了轰鸣。

　　初心不改

　　科威尔公司之前一直采用单一的国外销售模式，突然间被终止了合作，前景立即变得扑朔迷离。

　　“镁在国内的用量实在少得可怜，没有了国外的销路，几乎就宣告了公司在镁合金行业内的失败。” 巨大的资金和销售压力，让从事镁合金加工30多年的科威尔中方代表孙建秋一时间无所适从。

　　曾经的风光不再，孙建秋只能成立德威公司，重新开发市场。新的品牌，新的市场，为了让企业生存发展，他依然初心不改，不断加强着各种汽车镁合金配件的研发和推广。随着国际业务的不断开拓，国内的市场也开始接受德威的专业和产品。凭借扎实的产品生产能力和在镁合金领域多年的深耕,德威逐渐恢复了生机，订单变得应接不暇。从2015年开始，即使生产线上马力全开，却依然满足不了来自世界各地的供货需求。同年8月，德威正式挂牌新三板，成为一家上市公司。

　　德威转型

　　随着国内新能源汽车行业的兴起，德威有了新的目标。作为新能源汽车的配件镁合金轮毂，因其材质更轻、强度更大、散热更好，承受冲击载荷能力更强，在欧洲和北美市场一直备受业内瞩目。受限于技术瓶颈和制造成本，2017年以前，世界上没有一家公司能实现镁合金汽车轮毂大批量生产。像法拉利等高端赛车使用的镁合金轮毂，都是少量定制。

　　作为镁合金行业的“老江湖”，孙建秋深知镁合金在汽车领域的运用还远未开发。“从当时向加拿大出口镁合金铸件，我们就了解到，国外大部分的镁合金原料都是从中国进口的。中国的镁产量占全球的90%，欧洲和北美国家没有丰富的镁资源，所以相应的研发也就无法开展。”

　　国家要大力发展新能源汽车，这是个千载难逢的好机会。回到长葛，孙建秋便立刻着手开始研发镁合金轮毂。

　　2015年至2016年间，他先后拜访了德国、美国、澳大利亚、加拿大等国内外在生产新能源汽车方面的公司和专家。一年后，通过成功研制出镁合金轮毂锻造工艺，一举拿下了国内唯一镁合金汽车轮毂一次正反锻压工艺的专利。

　　2017年7月，德威的第一条镁合金汽车轮毂生产线开始投产，投产当日就与美国TH Magnesium国际汽车镁轮毂市场开发公司签订20亿元供货合同。

　　TH的总裁斯蒂夫表示，全球镁合金市场达1200亿美元，曾经有公司承诺他们有镁合金轮毂的生产技术，最后什么也没有做出来。“但是，在中国实现了！”中国镁业协会会长徐晋湘也在致辞中称，这不仅是中国的第一条镁合金轮毂生产线，也是世界上目前唯一一条能够实现工业化生产的生产线。这意味着镁合金汽车轮毂将有望成为全球汽车产业链条上的重要一环。

　　特斯拉的轮毂

　　随着生产线的投产,国外的销售订单接踵而来,第一个要求发货测试的就是著名的特斯拉。德威公司成功转型，而产品升级的重任，也由孙建秋过渡到年轻的接班人孙中垚的手里。

　　在国外长期从事汽车贸易的孙中垚认为，镁合金轮毂相比传统的铝合金轮毂，重量减少了1/3，节油率提高了8%—18%，更是在耐磨性、舒适度等方面都有明显的优势。但是，作为保障汽车安全的核心部件之一，只有通过了美国的行业认证，才能更快、更有效的打开全球的市场。

　　2017年9月，第一批镁合金汽车轮毂发往美国进行质量检测，检测方SAE（SAE汽车工程师学会）通过对动态弯曲疲劳、动态径向疲劳、冲击实验等综合实验审核，认为中国德威镁合金汽车轮毂完全具备进入美国市场销售资格。 第二年3月，为特斯拉专供的19寸镁合金汽车轮毂试制成功，并安装在特斯拉model S车型上进行实地测试。按照美国的标准需模拟运转100万公里，而这次镁合金轮毂的测试是130万公里。

　　特斯拉实地测试还未结束，德国大众也发来了高尔夫8的尺寸标准。希望德威能提供测试样本，装备到最新的车型上进行检测。“事情正像预料的那样，国外对新材料的运用非常欢迎，汽车行业发展至今，他们深知只有推动新材料的运用，才能带动新技术的革新。我们的测试会毫无保留的将我们的新材料技术体现出来，用最苛刻的标准和测试来发展镁合金领域在高科技领域的进一步运用。”

　　德威的副总经理孙中垚表示，“全球的镁合金轮毂市场预计有1200亿，作为唯一的原料大国，市场的潜力还远未开发，接下来，我们将继续在新技术、新材料方面下足功夫，为我国新能源汽车的发展尽一份力量。”（ 李海峰）

编辑:张龙　　审核 ：姜秋霞