高铁司机司海生10年累计安全行车284万公里 已经记不清哪一年和家人过跨年夜

工作中的司海生

　　大河网讯（记者 祝传鹏）“信号开放，车门关闭，到点开车，注意警惕......”2017年12月31日20时30分，一口气完成一套完美精准的操作，司海生驾驶G406次动车组列车平稳的地从郑州东站开出，向北京西站驶去。

　　今年42岁的司海生是中国铁路郑州局集团有限公司郑州机务段动车运用车间第一机车队的高铁司机，也是2007年路局首批动车组司机。他驾驶着CRH型动车组飞驰在郑州东至北京西689公里铁路线上，10年累计安全行车4532趟、284万公里，相当于绕地球赤道70周。此次，他驾驶的G406次动车组列车从郑州东站开出，也标志着他即将完成2017年的最后一趟牵引任务，并且要和列车在北京西站度过跨年夜。

　　司海生虽不是党员，但却总在每次车型更新换代、新线开通、调图等关键时期，主动请缨、勇当先锋。

　　2017年4月16日，郑州局将新开行郑州至北京西站直达高铁，把两地间最快到达时间由2小时31分压缩为2小时25分，这短短6分钟需要靠更精准的操纵来实现。由于停站少、速度快、时间短，这趟车也被高铁司机们称为“标杆车”，司海生第一个提出了值乘申请。

　　“当时车队申请值乘的有20多个人，但我们想都没想，觉得就是他了。司海生责任感强，经验丰富、技能过硬，绝对是首发的不二人选。”队长李海丰说。

　　伴随着ATP“减速、减速”报警声，司海生手比眼看，手中的制动手柄“1-2-3-2-1”在逐级变化，将奔驰的G802次列车稳稳停在了北京西站股道内，列车10时25分00秒正点到达。

　　“这趟‘标杆车’从郑州东站到北京西站总运行时间为2小时25分钟，运行速度如果比308km/h低1km/h，列车就会晚点，高于2km/h，列车就会超速报警。如果开车时因各种原因晚开1分钟，就算一路贴着309km/h跑，到郑州东站也很难把列车晚的点赶过来。”司海生说。

　　司海生在20年的乘务生涯中，不仅掌握了高超的机车操纵业务，还练就了“一眼诊断”的硬功夫。一次，安全科同事张翀添乘司海生值乘的G80次高铁列车，当列车运行到石家庄至正定东站区间时，司机室MON屏幕突然一闪而过“125”故障代码，司海生用余光扫视故障代码后，继续正常行车。

　　司海生爱钻研、爱琢磨在车间也是出了名的，他每次停车后不是立即离开，而是一遍遍回想自己对标制动的瞬间，采取数地砖来测量制动点与站台标距离的方法查看对标情况，渐渐地摸索出一套精准对标的操纵方案。车间还以他的标准操作为模板，设计拍摄了《CRH2型系列动车组专运、重点列车标准化操纵方法》《CRH3型系列动车组标杆列车标准化操纵方法》的教学专题片，组织大家观看学习。

　　从车上下来空闲时，司海生爱下象棋，在每年路局组织的象棋比赛中总能取得好成绩。在司海生眼中，行车与下棋有异曲相通之妙：高铁安全如一盘棋，开局如始发，变幻莫测；中盘如途中，专注加预想；残局如终到，需准稳对标，一步错操、一秒错失就可能导致满盘皆输。

　　“ 从事这份职业开始，我已经不太记得是第几次没和家人一起跨年了，回想起来心里还真是有点酸酸的，但是他们作为铁路职工的家属都是能理解的，没有任何抱怨，这也是我最欣慰的，也是让我在新的一年里努力工作开心工作的动力！”司海生在电话中对记者说，在新的一年，希望我们伟大的祖国繁荣发展，中国高铁可以更快、更稳、更安全的服务到每一名旅客！

编辑:祝萍 审核 ：新闻总值班