复工加速度，一桥连两岸！郑济铁路郑州黄河特大桥钢桁梁合龙

　　河南日报客户端记者 宋敏 通讯员 曲磊磊 孙涛杰/文 记者王铮/图

　　5月19日10时16分，由河南城际铁路有限公司投资、中铁大桥局承建的郑济铁路郑州黄河特大桥钢桁梁顺利合龙，标志着郑济铁路建设进入快车道，为实现全线贯通奠定了坚实基础。

　　记者来到京港澳高速黄河大桥下游3.5千米处，郑济黄河特大桥就位于这里。该桥全长34.3千米，总投资75.2亿元，为公铁两用、三桥合一桥梁，下层铁路桥面上游侧为设计时速350公里的郑济高铁，下游侧为设计时速160公里的郑新市域铁路，上层为32.5宽、双侧6车道、设计时速100公里的郑新快速公路。

　　作为郑济铁路的控制性工程，郑州黄河特大桥主桥采用三桁式连续钢桁梁结构，上弦与先张法预应力混凝土预制桥面板叠合，铁路桥面采用CRTS-Ⅰ型双块式无砟轨道，设计时速350千米，是我国长度最长、跨度最大、设计时速最高的无砟轨道钢混叠合连续钢桁梁桥，具有工程规模大、施工难度大、安全风险高、环保水保要求高“两大两高”的特点。

　　“该桥钢桁梁全长2016米，全桥钢梁总重为7.28万吨，相当于近2个北京鸟巢（国家体育场）重量。”中铁大桥局郑济铁路站前ZPZQ-Ⅶ标段项目部副总工程师马涛说，郑州黄河特大桥主桥共设置两处合龙口，其中380-381#墩已经于5月10日顺利合龙，本次合龙口位于主桥的383-384#墩之间。为实现无应力精确合龙，项目部成立技术攻关小组，全过程监控，对施工中出现的偏差分析原因，多次召开专家会讨论方案，在合龙前确保了杆件制造及安装误差控制在规范允许范围内，确保了合龙工作顺利进行。大桥预计年内实现主体工程完工。

　　“项目部采取多种措施推进疫情防控和复工生产，2月22日连续钢桁梁架设施工复工，3月6日项目全面复工。”该标段项目部常务副经理饶培红介绍，项目部克服用工、材料、运输等因素带来的困难，复工前购置了足够的储备防疫物资，采取“点对点”专车接农民工、全体人员核酸检测、24小时封闭管理等措施，适时开展“抗疫复产保节点”劳动竞赛，并优化合龙方案、加快工序衔接，掀起复工即大干的浪潮，如期完成了节点目标。

　　郑济铁路郑州黄河特大桥，主桥大部分工程位于宽阔的黄河河面及岸边、浅滩地带，桥梁穿过黄河湿地保护区、通过黄河鲤鱼生态保护区，还涉及农田、林地、养殖区等地带，环保与水保的要求高，施工外界影响因素复杂; 黄河大堤附近施工，对大堤的保护措施要求高。为保护母亲河，项目部严格执行绿色施工标准，拌合站采用可靠性更高的下置式新型除尘装置和封闭式管理，购置了洒水车、雾炮等环保设备，施工场地进行绿化覆盖，施工废水严禁直接排放采用三级沉淀池沉淀、过滤，保证施工周边环境卫生及施工水域水质安全，保护了黄河珍稀鱼类。

　　该标段自2017年8月开工建设以来，项目部坚持以建设安全优质精品工程为目标，制定合理的施工方案、环保措施，优化工艺，致力打造平安工地、智慧工地、绿色工地。通过引进BIM技术应用，提升了对质量安全管理、物资成本管理、环境监测、车辆管理等方面的控制力度，BIM技术平台的钢梁建模、施工模拟让施工过程形象化具体化，加快了施工速度。

　　据悉，郑济铁路是连接豫鲁两省的国家铁路干线，起自郑州东站，止于济南西站，是我省“米”字形高铁网的重要组成部分。郑济铁路建成后，郑州到济南预计缩短至2个小时以内，满足中原与山东半岛城际间的交通需求，对助力中原崛起、振兴西部大开发，构筑我国东中部地区西经云南、新疆的出境通道，促进“一带一路”经济走廊建设具有重要意义。

编辑:魏蔚