“最后一公里”亟待“舒筋活络”

8月25日，荥阳市高村乡官峪村豫发石榴园，德邦快递的工作人员正帮助种植户制定包装方案，确保运输安全，不断提升农产品寄递服务质量。 本报记者 王铮 摄

　　□本报记者 李运海 实习生 宋嘉懿

　　当下，无论买菜、买衣服还是各类生活用品，很多人已经习惯“网上下单，快递到家”。甚至偏远农村的居民，也享受到物流给生活带来的便利。

　　如今，农村居民对物流进村呼声很高，但对各大快递公司来说，物流进村却是一个“烫手山芋”，基本上是“送一单赔一单”。一个包裹跨越千山万水之后，如何经过“最后一公里”，抵达乡亲们的手中？目前存在哪些难点和痛点，如何破解？

　　近期，记者走访省内一些物流企业和业内专家，倾听他们对打通“最后一公里”的新探索、新实践和新思路。

　　乡镇寄递网点全覆盖

　　8月23日上午8点，泌阳县黄山口乡邮政所投递员柴付耀，将当天的100多件快递和报纸装上车，开始了他一天的工作。他说：“现在进村送快递方便多了，都是水泥路，开车2个多小时就能送完。”

　　柴付耀今年58岁，当投递员26年了，对乡村物流的变化感受最深，刚参加工作时，他骑摩托车送信件和包裹。他说：“那时农村普遍是土路，一下雨到处是泥，摩托车轮子常常被泥塞死，送完得一整天。”

　　2015年，河南省邮政分公司深入推进乡镇网点全覆盖，距离县城50多公里的黄山口乡建立了邮政所，柴付耀来到这个所，既是负责人，也是投递员。他说：“这个乡人口只有1.7万余人。但只要乡亲们有快递，我们都能及时送到他们手中。”

　　近年来，我省以“一村一站”为目标，努力打通物流进乡村“最后一公里”。如今，全省已实现乡镇寄递网点全覆盖。

　　网点建设是物流进村的重中之重。

　　兰考县永康物流有限公司2019年成立后，在全县13个乡镇和432个行政村建立网点。乡镇网点由公司投资，行政村网点则是与当地的小超市合作。公司总经理聂喜成说：“网点设置到行政村，老百姓收发快递更方便。”

　　打通物流进村“最后一公里”，离不开强有力的运力支撑。由于部分乡村位置偏远、快递件少、物流成本高，很多快递基本只配送到乡镇。现在，在各地政府协调组织下，快递企业与邮政、公交等部门合作，实现资源的重新整合，探索共同配送新模式，提高快递的运输效率和效益。

　　物流进村，推动了农村消费升级。过去农民需要到实体店购买的家电、家具等大件商品，如今通过电商购买、物流配送就能送到家中。河南德邦快递今年在全省新增566个网点，实现乡镇全覆盖。并推行“一站式”服务，在给农民配送大件商品的同时，还提供上门安装服务。

　　农村土特产“飞”向全国

　　8月25日，几个身着“德邦快递”服装的工作人员正在荥阳市高村乡官峪村一块石榴地旁搭帐篷。

　　河南德邦快递总经理张新年说，这是为销售软籽石榴设置的收购点，今年他们在荥阳市共设置7个收购点，当天采摘、当天发送，可将河南的土特产从地头直接送到全国各地。

　　去年，河南德邦快递通过深入乡村的网点和快捷的物流，将荥阳石榴、温县山药、灵宝苹果、杞县大蒜等特产，快速送到京津冀、长三角、珠三角等地区。

　　打通物流进村“最后一公里”，也包括农产品出村的“最初一公里”。

　　桐柏县回龙乡桑树湾村农民范付平，种秋月梨20多亩，因为地处山区，物流不畅，销售困难。桐柏县今达物流有限公司在这个村设置物流网点，帮助农民解决难题。该公司一方面在田间地头直播卖梨，一方面推行网上认养，消费者花费599元可认养一棵梨树，公司保证可获得80斤梨的收益。该公司副总经理李洁说，如今已经有100多棵梨树被消费者认养。通过这些措施，种植户的梨供不应求。

　　泌阳县黄山口乡农民张涛，流转400亩地种红薯，加工粉条。纯手工制作的粉条备受消费者青睐，他的粉条通过物流直送和邮政系统的物流销到新疆、上海、北京等地。他说：“没有发达的物流，我家的粉条不可能走那么远。”

　　我省因为有三全、思念、双汇等食品加工企业，冷链物流在全国名列前茅。通过冷链物流，消费者可享受到更新鲜的高端食品。

　　破解物流进村的痛点

　　“公司成立4年多，年年亏损。”兰考县永康物流有限公司总经理聂喜成对此也很无奈。他说，像许河乡，人口少，距县城远，投送成本很高。很多时候，即便只有一单，也得投递到村，所以送一单赔一单。

　　聂喜成所说的情况，是全省物流进村共同面临的痛点。

　　省物流协会副会长兼秘书长李霞说，城市的快递企业可以利用规模效应降低成本，农村地区因为快递业务量较少，运营成本居高不下。如果解决不了基础设施建设和运营方面的问题，物流企业运营艰难，农村的供给和需求也无法有可观增长。

　　近年来，省物流协会组织行业专家，深入兰考、潢川、西峡、卢氏、新安等县调研，推动当地县域商业和城乡三级物流基础设施建设，助力工业品下行，农产品上行，形成双向畅通流通。

　　很多物流企业积极探索如何降低物流进村成本，提高综合效益。桐柏县今达物流有限公司开设电商平台，销售日用生活用品，将快递与农民订购的日用生活用品同车配送；兰考县永康物流有限公司将园区物流企业的快递进行整合，优化配送网络，统一配送。

　　很多快递企业的车辆进村装满包裹，回程时却是空车。因此，如何降低空载率也是降低成本的重要环节。郑州新开元冷链物流公司加大对地方特色农产品的挖掘和开发，力争回程的车辆载运更多的农副产品，降低空载率。该公司总经理陈世举说，根据网点途经的区域开发农产品，搞电商直播，车辆回程时把地方的特色农产品拉到郑州，再发往全国。

　　物流是实体经济的筋络，联接生产和消费，降低物流成本已成为社会共识。我省提出，到2025年基本形成开放惠民、集约共享、安全高效、双向畅通的农村寄递物流体系，实现县级寄递公共配送中心、乡镇公共配送综合服务站、村级寄递物流综合服务站全覆盖。

　　河南大学现代物流研究院副院长杨洁辉认为，应加大政府投资力度，加快农村物流基础设施整合，建设布局合理、网络统筹运行的县乡村三级农村寄递物流设施网络。探索可复制、可推广的“物流进村”新模式，通过统筹农村电商、快递物流、农资配送等资源，创新农村物流经营模式，搭建数字化服务体系和标准化服务流程，推动工业品下行农村物流尾程和农产品上行物流首程深度融合，有效破解农村物流成本高和上下行货运不均衡等难题。

　　小包裹蕴含大民生，小站点撬动大幸福。穿梭在乡村道路上的物流快递车，承载着村民对美好生活的期盼；辗转千里的包裹，饱含着乡村对远方的向往。只有打通物流进村“最后一公里”，畅通城乡循环，才能让村民的幸福感底色更浓、成色更足。

编辑:赵地