大国重器出海记

6月4日，中铁装备盾构车间内，工人正在“中铁1459号”盾构机前忙碌。

6月4日，中铁装备盾构车间内，“中铁1459号”盾构机正在拆机。

6月16日，盾构机大型组件运送车队行驶在周口境内。

4月16日，“中铁1459号”盾构机下线。

8月5日，太仓港码头，工人正在育鹏轮甲板上固定集装箱。

7月8日，周口港，工人正把超大型盾构组件吊运到船舱。

8月5日晚，育鹏轮离开太仓港，扬帆出海，驶向澳大利亚悉尼港。

8月4日，太仓港码头，盾构机大型组件正在吊装。

　　□本报记者 王延辉/文 聂冬晗/图

　　盾构机，被誉为“工程机械之王”。它动辄几层楼高、重几千吨、长上百米，是一个国家地下施工装备制造水平的重要标志。

　　这么一个“巨无霸”咋运出去，想想都是一件棘手的事。

　　8月5日晚，由中铁装备自主研制的中国出口海外最大直径盾构机——“中铁1459号”从江苏太仓港坐着大连海事大学育鹏轮启程直航悉尼，将应用于澳大利亚西部港湾项目。

　　“大块头”与“大智慧”在这台盾构机上兼具。开挖直径为15.7米，整机长度约113米，重达4000多吨，还特别配备了换刀机器人、刀盘冲刷机器人、枕木抓取机器人、管片自动吊运和管片半自动拼装等先进的智能化、自动化技术，让整体施工效率更高、更安全。

　　“盾构机出海是一个浩大工程，更别提超大直径盾构机了。”中铁装备盾构设计高级工程师张伟强直言。

　　一年时间研制组装，近4个月拆机发运，这台盾构机到底咋走向世界呢？4月16日正式下线后，本报记者数月跟踪，辗转多地，记录这件大国重器不同寻常的出海之路。

　　“最大直径的盾构机也意味着承运的最大难度。”江苏盛来大件物流有限公司项目经理李金辉虽是个“95后”，但在大件运输领域已摸爬滚打多年，也是常年负责承运中铁装备盾构机出海的“护送使”。

　　超宽、超大、超重，咋走？两步走：陆水联运、集港出海。

　　一步：盾构机主驱动及伸缩结构、刀盘中心块、拼装机、四大盾体轻则上百吨，重则近400吨。为保障安全，经公路运输至周口港，通过内河航运至太仓港。

　　盾构机的拆与装，如同拼积木。分类拆好、标记唛头，之后有序运输。

　　发运前还有一道繁琐工序，就是做好路探，规避所有桥梁、限高和过路线，规划好运输线路。为不影响社会车辆行驶，多是夜行。

　　郑州到周口港中心码头，虽只有200多公里，但自6月14日凌晨到6月28日早上，8个超大件分8车分批运送了半个月。而这8个超大件又分2批分别于7月10日、7月16日吊装到驳船，历经10天运抵江苏常熟锚地，等待海轮在太仓港靠岸换装。

　　另一步：除了以上8个超大件，自5月19日起，其余175个盾构机组件则通过144辆专用车陆续走公路直运太仓港堆场，至7月28日全部集结完毕。

　　大件全部入船舱、集装箱放甲板……从8月1日晚至8月5日晚，183个盾构机组件全部吊装到育鹏轮上，绑扎、固定好。

　　8月5日晚上9时25分，汽笛声中，育鹏轮隆隆开动。“我们前前后后去过澳大利亚海港十几次，对这条航线非常熟悉。”育鹏轮船长刘俊说，“直航14天就能到达悉尼。”

　　太仓是郑和下西洋的起锚地。如今，太仓港已成为上海国际航运中心的重要组成部分，是长江集装箱第一大港和江海联运中转枢纽港，也是全国唯一享受海港待遇的内河港口。

　　陆水联运，通江达海。近年来，厚植交通区位优势，向海而行、向海图强，河南正在开启属于自己的“新航海时代”。

　　接下来一个多月时间，中铁装备将有大大小小近10台掘进设备扬帆出海，以河南造“百变金刚”之能不断掘进新里程。

编辑:陈梦伊