好“运”河南，向海向前！

大河网讯 黄河之水奔流向海，中原大地一心向“蓝”。不沿江、不靠海，地处中原腹地的河南，始终怀有通江达海的梦想。

11月5日，平顶山港正式开港运营，成为继周口、信阳、漯河之后河南第4个货运通航城市，河南通江达海蓝图再次被勾画。

根据规划，到2035年，河南水运通航里程将突破3200公里。不沿江、不靠海，内陆大省河南为何要不遗余力向“海”而行？

河南的“通江达海梦”

从数百年前的水运兴盛，到20世纪搁浅败落，再到如今重新发力……航运，可谓河南挥之不去的梦。

河南虽地处中原，水资源却相当硬核：淮河、沙颍河、唐河、沱浍河……全省规划航道里程将突破3200公里。

“通江达海”不再是沿海省份的专利，河南正通过“内河航运+沿海港口”联运模式，让货物从家门口直接漂洋过海。

河南省地理位置及地形地貌图。

河南作为全国唯一地跨长江、淮河、黄河、海河四大水系的省份，境内流域面积10000平方公里以上的河流有9条。

目前，全省已经初步形成了沙颍河、淮河两条通江达海通道，经江淮运河、京杭运河，向东南可达长三角世界港口群，向北可达连云港。周口、信阳、漯河、平顶山4个货运港口已投入运营，洛阳、南阳、许昌3个客运码头也已建成。

此外，贾鲁河复航工程等新项目也在推进，未来从郑州航空港出发的货物也可借水道直抵长三角。

我省的布局和努力

——2023年9月，省政府办公厅印发《关于加快内河航运高质量发展的意见》提出，将补齐内河航运短板，提升港口服务能级，打造通江达海航运大通道。

河南省临港产业发展格局示意图。

今年5月，河南省人民政府办公厅印发《河南省临港产业发展规划（2025—2035年）》（以下简称《发展规划》），根据规划，河南省将围绕港口货运功能形成“2+8”分层次港口布局，即规划形成以周口港、信阳港为主要港口，郑州、洛阳、南阳、商丘、平顶山、许昌、漯河、驻马店港等8个港口为地区性重要港口。

规划还提到，河南要以 “一纵三横九支”航道为骨架，结合全省产业布局，总体构建“三核引领、五带协同、多点支撑”的临港产业发展格局。

河南为何重启水运？

为何时至今日，河南决定重启水运？其中一个考量因素是——成本。

内河航运运量大、能耗小、污染小，成本更是铁路的三分之一、公路的七分之一，这对于需要大宗商品运输的河南来说很有必要。

发达的水上物流，既可以在消费方面降低城市的生活成本，又可以在生产方面提高本地产业的竞争力。

内河航运的复兴，河南志在必得。

水运兴则产业旺

水运的复兴，不仅改变了物流路径，更重塑着产业格局。

执着发展内河航运的背后，是河南补齐交通基础设施短板，倒逼产业转型升级、重塑区域发展格局、服务重大国家战略的破局之举。

随着“黄金水道”效益持续释放，河南临港产业迎来发展新机遇。

周口港。

周口港依托“豫东粮仓”优势，2024年完成粮食运输量593万吨，已成为“豫粮外运”的主通道。

信阳港·淮滨中心港。

信阳港主动对接长三角，利用航运成本优势承接产业转移。结合本地实际，研究适宜发展的临港产业，大力支持已有一定基础的适水产业，如船舶制造、食品加工、纺织服装等，招引产业链上下游企业，促进产业协同发展，推动相关产业向港口集聚，形成“港—产—城”融合发展格局。

平顶山港。

平顶山港可辐射豫西全域及陕西、山西等西北内陆省份，高效承载矿石、化工材料、钢铁、水泥及集装箱等多元化货物运输，为区域物流体系注入强劲动能。

按照《河南省临港产业发展规划（2025—2035年）》，到2030年，河南临港产业要实现差异化、特色化、集聚化发展，产业规模超万亿元，形成9个以上千亿级临港产业集群。

面朝大海，春暖花开。好“运”河南，这场与世界的双向奔赴才刚刚开始。（高利国 王瑞）