给你一张龙舟船票

制图：单莉伟

　　■核心提示

　　端午节自古就有竞渡逐浪的热血和浪漫。如果说艾草、粽子藏着河南的乡土文脉，那一张小小的船票，便承载着中原大地奔涌向前的时代生机。今日河南，淮河航道提档升级、周口港货轮穿梭、新能源智慧船舶逐浪起航，还有客运码头用科技守护游人平安。岁岁端阳，古韵未改、新景迭出，碧波奔流间，河南重现“百舸争流、千帆竞渡”的繁盛。

　　智能巡检守平安

　　在济源黄河三峡景区的游船上，游客们尽情欣赏黄河风光。 本报全媒体记者 郭北晨 摄

　　□本报全媒体记者 郭北晨 本报通讯员 李沛亮

　　6月20日，济源黄河三峡景区碧水环崖，孤山峡码头人头攒动，假日出游热潮扑面而来。

　　“端午假期，我们4艘游船全部满负荷运转，日均接待游客近万人。”黄河三峡景区游船部经理薛正国守在登船口疏导人流，长长的游客队伍顺着码头一路排开，等待乘船游览高峡平湖风光。

　　不多时，一艘三层高的“三峡号”游轮平稳停靠。登船第一刻，船员便反复叮嘱游客，全程必须穿戴救生衣。但当船驶入峡谷腹地，两侧奇石绝壁接连掠过，个别游客被美景吸引，会悄悄解开救生衣搭在栏杆上，探身凑近水面拍照。可往往刚脱下片刻，巡逻船员就赶上前提醒劝导。

　　偌大一艘游船，游客分散在多层甲板，工作人员为何能精准发现隐患？

　　面对记者疑惑，船员给出答案：“船舱里布满了智慧监控，船员不间断巡回检查，再搭配岸上的智慧监管和无人机的空中巡航，水上任何风险都无处躲藏。”

　　大约1小时后，游船返航靠岸。记者走进码头旁的济源港航服务中心孤山峡服务站，见到了站长李军鹏。

　　在孤山峡码头工作整整10年，李军鹏见证了水上监管从“凭经验”到“靠科技”的巨变。他从储物柜上翻出一个落了薄灰的老式手持风速风向仪，轻轻放在桌面上：“早些年没有智能监测设备，能不能开船全靠站在岸边观察浪花、预判风力。如今智慧交通落地，这些老工具已经很少派上用场了。”

　　打开河南省水域智能监控系统，风速、能见度、实时客流、船舶动态全部实时呈现，AI识别、远程语音喊话、险情推送等功能一应俱全。

　　“师父积累的风浪研判经验是我们的底气，智能设备补齐人眼看不到的盲区，人防搭配技防，水域监管才能不留漏洞。”两年前来到站点工作的孟源，成了新技术的实操能手。他一边操控无人机升空，一边和李军鹏同步核对航道实时画面。上个月全新投用的无人机飞控平台，可沿航道自动巡航，峡谷弯道、远岸浅滩等人难以抵达的巡查死角，都能尽收眼底。

　　平日里游客少，师徒二人轮流值班；端午假期，两人吃住在办公室，不敢离岗。

　　盯着屏幕里无人机传回的航道画面，李军鹏感慨万千：“从前遇上突发险情，全靠人工传递消息。现在智慧监管同步联动，安全保障力度实实在在加大了。”

　　游船往来穿梭，老经验加上新科技，共同守护碧波之上游客的平安旅途。

　　绿色“雁阵”踏浪行

　　船长赵守春正在驾驶“豫交投001”号。河南港航集团供图

　　□本报全媒体记者 孔学姣

　　6月17日，沙颍河水静静流淌，新能源智能船舶“豫交投001”号从周口港鸣笛起航。船行处波澜不惊，两岸绿树徐徐后退，水清岸绿、船畅景优。

　　作为全省首艘新能源智能船舶，“豫交投001”号采用纯电驱动，实现零碳排放，同时搭载多模态融合感知系统，可自主规划最优航线，具备全天候自动航行能力。截至目前，已安全航行超过10000公里。

　　船长赵守春是安徽阜阳人，常年往返于江浙沪皖鲁等多地航道，亲历了传统内河航运的变迁。“世上三般苦，撑船、打铁、磨豆腐。”赵守春深有体会。

　　从十几岁开始，他就跟着父辈在船上讨生活。“开船时眼睛要紧紧盯着航道，双手也要不停地盘舵来确保航向，一天下来神经高度紧张。”赵守春说，传统行船全程依赖人工操控，靠的是老师傅的经验，风餐露宿、日夜值守是行业常态。

　　如今，驾驶“豫交投001”号，他的神情却格外松弛。这艘船就像装上了“智慧之眼”和“最强大脑”：激光雷达像锐利的鹰眼，穿透雨雾识别障碍；高清摄像头像警觉的哨兵，捕捉航道细微变化；北斗定位则像精准的罗盘，锁定每一寸航迹。

　　“这样就能让船在弯急水险的复杂航道中，提前预判、自主规划、动态调整。”赵守春说。只见他稳坐在驾驶位上，定时监控着水深、航速等数据，而船沿着设定好的航线稳稳前行，每当方向有偏移时，船舵便自动转动进行修正，精准而从容。

　　单船智能只是“盆景”，集群智能才是“风景”。目前，“豫新能002”号等4艘新能源智能船舶也即将交付、投入运营，有望形成智能船舶自主编队集群，构筑内河上的“雁阵”，实现能耗与效率双突破，为内河航运智能化转型提供可复制的“河南经验”。

　　“这就像大雁在天上飞，头雁领航、群雁追随，保持高效间距同步航行，岸上还能实现远程实时控制。此举可以有效解决内河航运劳力负荷重、安全风险高、运输成本高的问题。”河南港航集团有关负责人说。

　　从龙舟的“同舟共济”到智能船舶的“人机共融”，变的是动力形式，不变的是中原儿女奋楫争先的精气神。千年文化乡愁系于身后，通江达海的梦想铺展前方——古老的内河航道，正迎来绿色、智能、高效的崭新未来。

　　沙颍河畔起新潮

　　周口港中心港区中心作业区。 受访者供图

　　□本报全媒体记者 贾永标

　　6月18日清晨，沙颍河上薄雾尚未散去，周口中心港已是机声隆隆。自动化岸桥长臂舒展，无人集卡穿梭往来，满载集装箱的货轮拉响汽笛，依次驶离码头——它们将沿着沙颍河一路东去，经淮河、入长江，最终抵达千里之外的沿海港口乃至世界各地。

　　这里，是河南内河航运的“心脏”，也是周口百舸争流的中心。

　　2025年12月，作为“11246”工程龙头项目，周口港中心港区中心作业区正式开港运营。今年6月9日，周口港中心港区中心作业区（一期）B、C区自动化集装箱堆场、道路及综合配套设施顺利完成交工验收，中心作业区一期项目实现“满血运行”。

　　数字见证着蝶变。2025年，周口港全年货物吞吐量达5543.48万吨，集装箱吞吐量17.54万标箱，两项指标均创历史新高，占全省内河港口吞吐量的85%以上；2026年一季度，累计完成货物吞吐量1502.82万吨，同比增长5.3%。目前，周口港已开通43条集装箱航线，其中国内29条、国际14条，通达14个国家和地区。从美国洛杉矶到德国汉堡，从越南海防到日本直江津，周口港的“朋友圈”已覆盖五洲四洋。

　　港口兴，产业旺。益海嘉里、周口钢铁、中储粮等一批临港项目相继落地。今年春天，从周口港出发的货轮上，装载的已不仅是小麦、大豆，更有精密钢结构件、智能输配电设备、电池储能模块等高附加值“周口智造”。水运成本仅为铁路的三分之一、公路的五分之一，这条“黄金水道”正吸引更多龙头企业沿河布局。

　　“周口港中心港区中心作业区将充分发挥地处中原腹地通江达海核心枢纽优势，持续壮大铁水联运、公水联运规模，不断加密内河航运航线网络，进一步畅通豫货出海、外货入豫物流大通道，为区域内河航运振兴、地方实体经济提质增效注入持久动能。”河南交投集团相关负责人表示。

　　从“黄土经济”到“蓝海智造”，从“经济通道”到“通道经济”，沙颍河上千帆竞发。一座既不沿边也不靠海的内陆城市，正以港口为支点，将中原腹地与大江大海相连。千年古渡的复兴叙事，正在这片水域上激荡出中原向海图强的时代回音。

　　淮河疏浚再提升

　　□本报全媒体记者 胡舒彤

　　6月19日，淮河淮滨至三河尖航道提升工程现场，疏浚船轰鸣作业、挖掘机有序加固生态护岸，施工人员全力推进工程建设。

　　“目前，河南侧护岸工程已完成80%，疏浚工程完成26.4%；安徽侧正在进行钢板桩围堰与结构施工，项目建设呈现‘河南侧稳步收尾、安徽侧接力攻坚’的格局。”淮河淮滨至三河尖航道提升工程一标段技术总工曹磊说。

　　淮河淮滨至三河尖航道提升工程是交通运输部水运“十四五”发展规划重点项目，横跨河南固始与安徽阜南两地，全长58.482公里，主要建设内容包括疏浚、护岸、航标及信息化等工程。

　　长期以来，淮河淮滨至三河尖段河道淤积严重、航道过水断面狭窄，仅适配500吨级及以下小型零散船舶通航。

　　“项目完工后，将疏通豫皖交界水运航道，助力全省实现三级及以上等级航道‘零的突破’，推动淮河信阳段形成‘一干六支’航道网。”淮河淮滨至三河尖航道提升项目负责人李志强说。

　　工程施工过程中，工作人员创新采用“通航保障+生态护岸”一体化模式、电驱动整体移动式钢模板技术等，实现施工建设绿色化、低碳化。

　　在淮河淮滨至三河尖航道提升工程二标段工程项目部，项目执行经理田昌亮详细介绍了整体移动式钢模板施工技术。

　　在传统护岸工程施工中，挡墙钢模板安装需现场逐块测量、定位、拼接、安装及加固，不仅消耗大量人力，还需配备大型起重吊装设备，导致施工效率低下。而通过将原有钢模板底部安装可升降式行走钢轮并结合电动卷扬机驱动，不仅可以节约工程建设成本，还可实现作业过程零尾气排放。初步测算，使用整体移动式钢模板施工技术后，项目可节约成本150万元，减少碳排放184吨。

　　当前正值淮河主汛期前置窗口期，淮河淮滨至三河尖航道全体工作人员坚守施工一线，抢抓水位窗口期推进疏浚、附属护岸施工。预计今年年底，该航道整体建成通航。

　　到那时，千吨级货船畅行淮河上游，实现中原腹地与长三角水运网络无缝衔接；豫皖沿淮产业带将推动两地农副产品、轻工制品、工业原料等物资高效流通，加速大别山革命老区特色产业走出内陆、接轨全国大市场……一张豫皖沿岸“通江达海”的全新水运“船票”，将全方位激活流域经济发展新动能。

编辑:祝萍