发展新能源汽车产业，河南有哪些优势？顶层规划 培育智能汽车产业链

周令坤 受访者供图

　　顶端新闻·河南商报记者 金艾琳

　　当下，中国新能源汽车“出海”有哪些变化？作为新能源汽车领域“新秀”，河南及郑州又有哪些潜力和优势？

　　在近日举办的2024中国“数据要素X”生态大会上，顶端新闻·河南商报记者专访了德勤中国数字化事业群总裁周令坤。

　　新能源汽车 从产品出海到价值链出海

　　顶端新闻：您曾经提到，从长期来看，中国车企出海需要“进化”——从产品出海到价值链出海。该如何理解“价值链出海”？

　　周令坤：所谓产业的价值链出海，就是全方位能力输出，上下游一起出去，在当地生产和制造，经营品牌，服务消费者，讲好中国品牌故事。其中出海方式的变化，这里面再细分的话，中国车企从最初纯贸易，发展到贸易+海外营销，到现在海外全方位本土化经营，例如从整车出口转向本土化生产；设立海外研发中心或设计中心，研究海外消费需求和偏好；建立海外子公司（从事本土化营销、销售和运营等工作）；在关键岗位雇佣海外人才，了解当地文化，聆听当地用户声音，打造海外关系网络等。并且从过去单打独斗到抱团出海，带动上下游供应链伙伴到海外建厂，建设零部件供应园区等。

　　顶端新闻：提升中国车企品牌认知度和形象该从哪些方面提升？

　　周令坤：品牌的塑造离不开产品，技术和服务，尤其中国车企在电动化和智能化建立了领先优势，如何组合现有的产品和技术，迎合海外市场消费者需求，匹配当地的交通气候环境等是值得中国车企走出去思考的问题。

　　例如，针对特殊气候地区，如极寒或沙漠地区，电池的续航、充电、寿命等如何确保一致性。

　　顶端新闻：怎么看待新能源车企的内卷？

　　周令坤：供给侧和需求侧不匹配，导致价格、产业很卷，整个行业的利润率是下降的。

　　中国的汽车品牌有销量记录的有120个左右，但市场大盘的增长是趋于饱和的。所以从这个角度看，我们需要有健康的淘汰机制，应该允许或者鼓励那些低质的产能退出市场，逐渐形成产业集中度以后，参与全球竞争的效率才会更高。我们应该对标的是怎么能够走出卷的周期，让这个行业赚钱，在这个行业不赚钱的背景下，出海的稳定性和持续性是面临一定挑战的。

　　在汽车行业电池技术和智能化技术方面，我们有一定的领先优势。但相比较全球产业来看，我们在全球化布局方面还是处于跟随状态，比如说德系、日系和包括韩系车企在海外的销量和营收规模的这个比例和中国相比有很大的差别。所以我们即便是全球第一大出口国了，但具体到各家车企，其海外的销量以及海外的收入、盈利对集团整体的贡献仍相对较低。

　　郑州是新能源汽车领域的“新秀”

　　顶端新闻：你觉得河南在发展新能源汽车产业方面有什么优势？未来应该在哪方面下功夫？

　　周令坤：河南，特别是郑州，是新能源汽车领域的“新秀”。据我了解，郑州周边的汽车产能规划这两年增长特别快。随着比亚迪、上汽这些超级大厂的加入，河南已经建立起了新能源汽车产业发展所需的土壤，下一步是专注于吸引产业配套企业进来，例如新能源关键零部件，培育具有区域特色的集群化的产业生态。不仅仅来河南建厂，还要吸引龙头企业来河南设立研发中心，促进人才培养，产学研融合，科研技术的转化，为产业壮大提供需要的养料，提升郑州以及河南整体新能源汽车产业的发展能级。

　　在巩固新能源汽车产业的优势之外，针对下半场汽车智能化，河南应结合当前产业基础，设计汽车智能化相关的顶层规划和细节政策，培育新兴的智能汽车产业链和产业集群，吸引科技企业落户河南。

　　企业数字化转型，需要有对数字化人才的培养意识

　　顶端新闻：对于河南企业在认知数据资产方面，进行数字化转型，您有哪些方面的建议？

　　周令坤：提建议的话，我觉得第一得有个规划。因为数字化的建设涉及面非常广，也比较花钱。这个规划既包括怎么去承接一个企业的战略方向和战略规划，然后落地到技术的架构思想，也包括从投资收益的分析等。

　　第二个建议，需要做好这个行业的领先性的对标。数字化转型解决的不仅是一个效率和决策问题，很多时候我们需要去对标头部或者行业先进的科技，包括是软硬件平台、如何部署到一个企业里面去。比如同样是做一件事情，市场里面有好多可以选项，但是企业的实际情况不一样，你很难说价格最便宜或者最贵的就是适合一个企业的。

　　最后一个建议，是数字化人才的培养。如何培养自己的数字化人才，这个课题可能从企业打算做这件事情的第一天，就应该有这个意识。

编辑:陈静