“出站见车、上车即走” 郑州公交驶向“新站点”

在农业东路地铁站停靠的接驳公交

郑州公交集团的校园公交

　　顶端新闻·河南商报首席记者 张逸菲 记者 熊玉伟 见习记者 丁博洋/文 受访者供图

　　早在2013年，郑州第一条地铁通车前，郑州市公共交通集团有限公司（简称“郑州公交集团”）就开启了公交地铁两网融合的探索，接驳线路、社区巴士、定制公交……都是两网融合背景下的产物。

　　如今，两网融合又有新突破。“出站见车、上车即走”，这是结合地铁线网推出的最新产品。

　　新产品

　　出站见车上车即走

　　多种出行小程序，都能让乘客查询到公交车的实时运行信息，可等公交、赶公交，还是大多数乘客的出行日常。

　　但是在郑州，已经有乘客拥有了“出站见车、上车即走”的乘车体验。从9月开始，郑州公交集团在郑州各城区展开实地调研，目前已开通多条学校到地铁站、公司到地铁站、社区到学校、社区到地铁站的微型线路。

　　郑州公交集团运营部部长李志阳称，这种由郑州公交集团结合地铁线网推出的最新出行产品，有三个特点，“乘客乘车方便快捷、线路长度短小灵活、运营组织合理高效”。

　　11月初，顶端新闻·河南商报记者前往郑州市二七区、郑东新区、经开区实地探访多条线路。在长度上，微型线路在中心城区普遍为1~3公里，外围区域不超过5公里，线路设计以满足地铁站服务范围内的需求为主。李志阳说：“运营组织以高峰时间段为主，根据地铁到站间隔、客流出行规律等科学合理安排运力，做到既高效又节约，实现‘出站（小区、单位、学校等）见车、上车即发’。”

　　微型线路广受好评。“天气渐冷，无缝链接式乘车对打工人特别友好。”乘客反馈。

　　趋势

　　公交地铁衔接愈发紧密

　　在郑州，这种微型公交线路会越来越多。对于已经成熟的地铁线，郑州公交集团正在积极寻找能够实现微型公交通行的线路。例如在中原科技学院和河南地矿职业学院开通的校门口到地铁站的公交，教职工早上搭乘地铁出站后，直接被公交车送至学校，中间不停靠。

　　对于开通在即的郑州地铁6号线东北段，7、8号线一期线路，郑州公交集团早已开始设计沿线各站的公交线。“条件成熟的情况下，我们将实行点对点输送。”郑州公交集团总经理助理赵红伟称，“可以作为试点，推动公共交通与城市形态的协同发展，进一步提高公交线路的服务水平和能力，让乘客能零距离接驳地铁站，有效解决群众‘最后一公里’的出行难题。”

　　郑州公交集团党委副书记、总经理宋霖说，地铁作为骨干线网开通后，公交和地铁如何融合发展，对公交来说是个新的课题。公交作为地面交通，就要积极发挥自身的灵活性和可达性优势，在实现与地铁的有效衔接和协同发展方面积极探索。

　　从2023年8月份开始，郑州公交集团分十个批次按照预定计划推进《郑州市公交线网服务提升方案》实施工作，调整涉及180余条线路，撤销与地铁线路高度重合的30余条线路。调整后的47条高频骨干线路，高峰到平峰间隔缩短、密度加大。

　　轨迹

　　公交地铁融合已超十年

　　2016年，为了实现公交与地铁、大型公交枢纽、商业中心的无缝接驳，实现较短距离换乘的功能，郑州公交集团推出以“社区”首字母S作为线路的社区接驳巴士，沿途设置新型站牌，在客流较为集中的小区，原则上站距不大于300米，根据每天不同时段的乘客需求，动态调整线路、站点。

　　赵红伟介绍，社区接驳巴士的线路设置，最长不超过8公里，也有2~5公里短距的，“从最初的30条，到现在市区的100多条，几乎覆盖了所有地铁站点”。

　　定制公交、校园公交等各类公交专线，都是郑州公交集团在地铁开通十余年间，为两网深度融合作出的积极尝试。

　　如今，全国多个城市都打出“公交+地铁”的组合拳，推进两网融合。今年1月，郑州市人民政府办公厅发布《郑州市推进城市公共交通高质量发展实施方案》，按照“定骨干、降重复、增接驳、强覆盖、优服务”的工作思路，优化地面公交服务网络，构建主城区“骨干+接驳+多样化”的公交服务网络组织模式，加强与轨道交通的一体融合，提高纵深服务能力。

　　所以，不管是合并、撤销，还是设计微型线路，都是在不断优化城市公共交通系统，更好地推进公交地铁融合成一张网。

编辑:赵地