上下班通勤时间能缩短吗？交通运输部回应“通勤减负”问题

大河网讯 （记者 刘瑞朝）居住在城西，工作在城东，通勤时间以小时为计算单位；乘公交，倒地铁，交通衔接不方便，通勤路上身心俱疲；上下班高峰期，道路拥堵，行进缓慢，通勤常态苦不堪言……

提起通勤，无论是同城通勤，还是跨城通勤，都是上班族非常关心的问题。通勤便利，上下班方便，成为大家的殷切期盼。

7月21日，国务院新闻办公室举行新闻发布会，交通运输部负责人对通勤问题进行了专门的回应。

郑州东站。图片来源：“郑州铁路”

   “通勤一族”的规模有多大？交通运输部副部长徐成光开列了一组数据。

2025年平均每天有1.8亿人次跨区域出行，有1亿人乘坐公交穿梭街巷，1亿人乘坐出租车网约车出行，还有1亿人乘坐轨道交通高效通勤。

由此可见，一方面运输服务能力已成为释放我国超大市场规模的核心底座，另一方面庞大的通勤人群也给交通运输能力带来了新的挑战。

通勤时间长问题不仅局限在都市圈，交通运输部副部长徐成光指出，多种运输方式之间的衔接、换乘不方便、停车供需失衡、核心区拥堵，这些也都是大家感受最直接、社会反映最突出的问题。

提升都市圈通勤效率，从小了说，关系到每个上班族的幸福感、舒适感，往大了说，则关系到促进区域协调发展，能否充分释放我国超大规模市场的内需潜力。

今年5月，交通运输部会同国家发展改革委等有关部委印发《都市圈城际通勤效率提升工程实施方案（2026—2030年）》，提出到2030年，都市圈城际综合通勤廊道加快形成，交通枢纽换乘更加便捷，主要都市圈内具备1小时通勤条件人口的覆盖率达到75%。

用软和一点的话说，便是大家的通勤出行满意度明显提升，幸福感和获得感进一步增强。

那么，应该怎么做？徐成光将工作举措概括为“四化”，即快速化、便捷化、同城化、智慧化。

快速化，指的是推动通勤廊道快速化。比如，优先利用既有铁路的富余能力开通城际列车，鼓励小编组、公交化开行市域（郊）列车；推进高速公路繁忙路段更新改造，合理增加高速公路近城路段的出入口。

便捷化，指的是推动枢纽换乘便捷化。下一步，相关部门将加快推进客运枢纽专用通道、接驳匝道等设施的升级改造，缩短轨道交通与公交、共享单车等出行方式的距离，推动客运枢纽一体化换乘，鼓励有条件的铁路站、机场合理布设轨道交通。

同城化，指的是推动通勤服务同城化。比如，鼓励开行定制客运、定制公交和通勤包车，合理开行公交首末班车、区间车、夜班车，满足大众早出晚归、高峰通勤等需求。

智慧化，指的是推行出行智慧化。目前，交通运输部会同京津冀三地人民政府和有关部门制定了加快建设现代化首都都市圈综合交通运输体系的实施方案，率先支持首都都市圈在构建1小时通勤圈上实现突破，也给全国积累经验。

具体到郑州都市圈，下一步该如何提升通勤效率？《都市圈城际通勤效率提升工程实施方案（2026—2030年）》提到，推进郑州都市圈郑开城际铁路公交化改造暨运营提升工程。

在7月21日省政府新闻办举行的河南省推动2026年下半年进一步巩固拓展经济稳中向好势头新闻发布会上，省发展改革委相关负责人提出，将强化中心城市带动、交通轴带链接、流域协同共促、组团式网络化发展，出台郑开同城化发展规划，实施郑州都市圈城际通勤效率提升工程，制定县域经济高质量发展实施方案，不断完善“一主两副、一圈两带、四域多点”发展格局。

编辑：张龙（小）　　审核：刘杨